Dacia Sandero GPL auto EDC6 120 ch : vaut-elle le coup ?

La Dacia Sandero Eco-G 120 auto répond à une attente très simple : rouler à moindre coût sans passer à l’électrique, tout en profitant enfin d’une boîte automatique. L’association du GPL, d’un moteur trois-cylindres turbo et d’une transmission à double embrayage a tout d’un choix rationnel. À l’usage, elle confirme surtout une chose : cette Sandero n’est pas la plus raffinée des citadines polyvalentes, mais elle reste l’une des plus cohérentes pour qui surveille son budget sans renoncer à l’agrément quotidien.

Table des matières

Verdict d’essai : la Sandero GPL devient plus agréable, pas plus premium

Avec son moteur Eco-G 120, la Sandero gagne en maturité. L’ancienne Eco-G 100 séduisait déjà par son coût d’usage, mais elle pouvait manquer de souffle en charge ou sur voie rapide. Le passage à 120 ch et 197 Nm améliore les reprises, les insertions et la sérénité sur route. Le 0 à 100 km/h annoncé autour de 10 secondes ne la transforme pas en sportive, mais il place la Sandero dans une zone de confort plus convaincante pour un usage familial ou périurbain.

Le vrai changement vient surtout de la boîte automatique EDC6, une transmission à double embrayage à 6 rapports. Elle remplace l’idée d’une conduite GPL uniquement économique par une conduite plus reposante, notamment dans les bouchons, les ronds-points et les trajets domicile-travail. Le conducteur n’a plus à choisir entre petit prix d’usage et confort d’utilisation, les deux cohabitent plutôt bien.

Il faut toutefois garder en tête l’ADN du modèle. L’insonorisation reste perfectible, les matériaux intérieurs sont simples et le confort peut paraître ferme sur chaussée dégradée. La Sandero Eco-G 120 auto ne cherche pas à masquer son positionnement accessible, elle l’assume. Son intérêt repose sur un équilibre rare : un prix contenu, une vraie autonomie, un carburant bon marché et une polyvalence suffisante pour remplacer une compacte plus ancienne.

Moteur Eco-G 120 et boîte auto : ce que ça change vraiment

Un 3-cylindres turbo plus disponible

Le bloc 1.2 turbo fonctionne en bicarburation essence/GPL. La voiture démarre classiquement, puis peut rouler au GPL dès que les conditions sont réunies, avec une bascule quasi transparente. La puissance de 120 ch et le couple de 197 Nm à bas régime apportent un gain net face à l’Eco-G 100. En conduite courante, cela se traduit par moins de rétrogradages forcés, des dépassements plus naturels et une meilleure tenue de rythme sur autoroute.

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Le GPL entraîne une consommation en litres plus élevée que l’essence, c’est normal, car son pouvoir énergétique est inférieur. Mais son prix à la pompe compense largement cette surconsommation. C’est ce qui rend la Sandero Eco-G aussi pertinente : elle ne promet pas une sobriété spectaculaire sur l’ordinateur de bord, elle réduit surtout la facture réelle au kilomètre.

Une boîte EDC6 douce, parfois prudente

La boîte automatique à double embrayage apporte un agrément très supérieur à une boîte manuelle dans les usages répétitifs. Les passages de rapports sont doux, la conduite devient plus fluide et la Sandero paraît plus moderne. En ville, c’est un vrai argument d’achat, surtout pour ceux qui viennent d’une citadine essence manuelle fatigante dans les embouteillages.

Cette transmission n’est pas parfaite pour autant. À très basse vitesse, elle peut hésiter légèrement avant de choisir le bon rapport, notamment lors d’une relance après un ralentissement. En conduite dynamique, elle privilégie la douceur à la réactivité. Ce choix correspond toutefois bien à l’esprit de la voiture : la Sandero Eco-G 120 auto est faite pour rouler efficacement, pas pour provoquer.

Consommation, autonomie et coût d’usage : le GPL reste l’argument décisif

Le réservoir GPL offre 50 litres utiles. Cette capacité s’explique par la règle de remplissage à 80 %, le réservoir physique ne pouvant pas être exploité intégralement pour des raisons de sécurité. En pratique, cela permet d’envisager environ 650 km sur GPL selon le rythme, auxquels s’ajoute l’autonomie du réservoir essence. En combinant les deux carburants, l’autonomie totale peut atteindre environ 1 300 à 1 500 km, un chiffre très rassurant pour les gros rouleurs.

Usage	Consommation observée ou attendue	Lecture pratique
Route stabilisée	Environ 7 l/100 km au GPL	Le meilleur terrain pour réduire le coût au kilomètre
Usage mixte	Autour de 7,2 à 7,5 l/100 km au GPL	Équilibre réaliste pour trajet quotidien et week-end
Ville dense	Plutôt 8 à 9 l/100 km au GPL	La boîte auto aide le confort, la consommation grimpe
Essence	Environ 5,7 à 5,9 l/100 km selon usage	À garder comme carburant secondaire ou de secours

Avec un GPL autour de 0,98 à 1,01 €/litre, le coût d’usage devient très compétitif. Une consommation de 7 l/100 km donne un budget d’environ 7 € les 100 km, voire 6,56 € aux 100 km dans les conditions les plus favorables. C’est le cœur du raisonnement : une hybride peut consommer moins en litres, mais son carburant coûte plus cher ; une électrique peut coûter moins cher à l’usage, mais surtout si la recharge à domicile est possible.

Pour bien évaluer cette Sandero, il faut la regarder comme une addition de gains simples plutôt que comme une révolution technique. Le GPL moins cher, le grand rayon d’action, la boîte automatique moins fatigante, le prix d’achat contenu et l’absence de recharge à organiser composent une base solide. Aucun élément pris isolément n’écrase la concurrence ; c’est leur assemblage qui crée la valeur. Pour un acheteur rationnel, cette lecture évite une erreur fréquente : comparer uniquement la consommation officielle, alors que le vrai budget dépend du carburant, du trajet, du confort quotidien et du temps perdu ou non à recharger.

Confort, habitabilité et conduite : une polyvalence honnête

À l’aise en ville et sur route, moins brillante sur chaussée rugueuse

La Sandero conserve un gabarit facile à vivre, avec 4,10 m de long, 1,78 m de large et un empattement de 2,60 m. Le diamètre de braquage de 10,24 m facilite les manœuvres, surtout avec la boîte auto qui rend les déplacements urbains plus coulés. La direction se montre légère, la visibilité correcte et les commandes simples à comprendre.

Sur route, le comportement est sain. Le train avant ne cherche pas la vivacité d’une citadine sportive, mais il offre assez de précision pour conduire sereinement. La hauteur de caisse de la Stepway peut générer un peu plus de mouvements de caisse, sans compromettre la sécurité ressentie. Sur autoroute, la vitesse maximale de 180 km/h importe peu ; ce qui compte davantage, c’est la capacité à maintenir 130 km/h sans donner l’impression de forcer. De ce point de vue, les 120 ch apportent une vraie amélioration.

Un espace intérieur simple mais exploitable

L’habitabilité reste l’un des points forts de la Sandero. Les places arrière accueillent correctement deux adultes, et le coffre de 410 litres se situe à un très bon niveau pour la catégorie. Une fois les dossiers rabattus, le volume peut atteindre 1 455 litres, ce qui autorise des usages familiaux, des départs en vacances ou des besoins ponctuels de chargement.

L’ambiance intérieure progresse avec des aides à la conduite et un multimédia modernisés selon les finitions, mais elle reste fonctionnelle avant d’être valorisante. Les finitions Expression, Journey, Extreme ou Essential permettent de choisir entre stricte économie et équipement plus complet. Le bon choix dépendra moins du style que de l’usage : navigation intégrée, connectivité, aides au stationnement ou confort quotidien peuvent justifier de monter en gamme si la voiture sert tous les jours.

Prix, versions et alternatives : à qui conseiller la Sandero Eco-G 120 auto ?

La gamme Sandero reste agressive sur le plan tarifaire, avec des prix relevés dans une fourchette allant de 16 150 € à 22 250 € selon carrosserie, motorisation et finition. La boîte automatique entraîne un surcoût d’environ 1 600 €, mais ce supplément se défend si l’on roule souvent en ville ou en périphérie dense. Pour un conducteur qui parcourt peu de kilomètres sur routes dégagées, la boîte manuelle peut rester plus rationnelle. Pour un usage quotidien chargé, l’auto change réellement la perception de la voiture.

Profil d’acheteur	Intérêt de l’Eco-G 120 auto	Point à vérifier avant achat
Urbain ou périurbain	Très bon grâce à la boîte auto et au GPL	Consommation plus élevée en ville dense
Gros rouleur	Excellent avec l’autonomie totale élevée	Accès régulier à une station GPL
Famille à budget serré	Très pertinent avec coffre de 410 litres	Confort arrière et bruit sur long trajet
Conducteur montagne ou chargé	Mieux que l’Eco-G 100 grâce aux 120 ch	Relances à tester en conditions réelles
Comparaison hybride	Avantage coût d’achat et coût GPL	Hybride plus sobre en ville pure

Face aux hybrides, la Sandero Eco-G 120 auto oppose un argument simple : elle coûte moins cher à acheter et peut coûter très peu à rouler si le GPL est facilement disponible. Face à une essence classique, elle demande d’accepter la bicarburation, mais rend rapidement la différence visible à la pompe. Face à l’électrique, elle évite la contrainte de recharge et conserve une autonomie de grande routière, même si l’électrique reste imbattable pour ceux qui rechargent chez eux à bas coût.

La recommandation est donc claire : la Sandero Eco-G 120 auto vaut le coup pour les acheteurs qui veulent une voiture simple, économique, polyvalente et reposante à conduire. Elle conviendra moins à ceux qui recherchent une finition raffinée, un silence de fonctionnement haut de gamme ou une boîte très réactive. Mais pour un budget maîtrisé, avec plus de 30 % des ventes globales de Dacia réalisées au GPL et près de la moitié des ventes de Sandero concernées par cette énergie, le choix n’a rien d’exotique. C’est au contraire l’une des propositions les plus pragmatiques du marché.